“这几年干海南汽车陪练这行越来越吃香了，连那些没有资质的私家车车主都想来分一杯羹，你说能不挣钱吗？”海口骐通汽车陪驾公司总经理杨斌章表示 ，现在的市场行情在每小时80元左右，根据规模和车况上下浮动。扣除油钱 、汽车维修及损耗等费用，一小时的利润大约在40元左右。

记者从市交警支队了解到，目前，市内机动车的数量60万辆，每天仍有500辆到1000辆的新增机动车办理挂牌，其中私家车占了90%。

   “来考驾照的都想‘速成’，驾校只能按学员要求提供‘应试教育’。”某驾校的教练告诉记者，很多学员一来就强调工作忙时间紧，想用最短的时间赶紧考出证来，甚至有的学员才练了几天车就要报名参加考试。“这种情况下，即使拿到驾照，上路也成问题。”他说。

“现在驾校之间为了高竞争，大打价格战。价格降了就不得不在成本上‘缩水’，比如缩短学员上车练习的时间等。”一驾校的李教练表示，学会开车不是一朝一夕就能练就的，没有一定的实践时间，根本保证不了培训质量。但是，这种恶性竞争最终使得从驾校出来的“菜鸟”越来越多。

“目前，所有的驾校培训内容都是根据考试大纲制定的。考什么就练什么，超出大纲内容的一律不教。培训的内容跟真正上路行车严重脱节。”驾校的教练说，他一年培训上百名学员，几乎80%的学员在拿到驾照后都需要几个月的过渡期才敢真正上路。

记者从市运输管理局和交警部门了解到，目前，陪驾仍然属于一个新兴行业，还没有出台专门针对驾驶陪练人员的从业要求，所以，这个行业并没有明确的上级主管部门。按照交通部的有关规定，驾校的教练员必须通过国家的统一考试获得教练员证才能上岗，但是，陪驾人员需要具备什么样的从业标准，到目前为止还没有明确规定。

对于一些自称已经通过了审批的“陪驾公司”，市工商分局注册科的科长表示，近几年有很多市民咨询如何注册陪驾公司，但因为缺少相应的法律法规，现在这一行业还无法单独注册，大多是挂靠在一些驾校名下。

“陪驾从六七年前就有，最近几年市场需求更多了。”科长表示，相对正规的陪驾公司无法“正名”，而大部分的陪驾“黑户”却能够正常经营，主要依靠朋友介绍、驾校搭桥、张贴广告等方式获取客源。这给新手和交通带来了很大的安全隐患，从规范市场的角度来讲，应该尽快出台相应的法律法规对这一行业进行规范，骐通陪驾的杨经理介绍。

  陪驾市场上的收费标准是如何制定的？对于收费方式，市民应当如何与陪驾人员进行商定？陪驾人员都是些什么人？他们如何保证学员能从他那里学到上路的本领？陪驾人员为什么都会拒绝与学员签订协议？本报记者进行了一一探访。

　　价格可灵活掌握，没多少参考价值。

   记者先后从汽车陪练网等网站了解到，大多数陪驾是按小时计费 ，从每小时80元到150元不等，也有的一次性收费两三千元，保证学员能自己上路为止。“选择按小时收费还是一次性收费，关键是看你的基础咋样。”一位姓张的教练告诉记者，如果有点基础，选择按小时计费相对划算些，学上几次差不多就可以上路了。如果是“零基础”，从没碰过车，有时间的话最好选择不计学时的一次性收费方式。

   “价格可以灵活掌握，其实没多少参考价值。”但是海南汽车陪练网约平台负责人及骐通汽车陪驾总经理向记者透露，如果想要找好点的陪练陪驾应不能选择价格过低或者没有通过工商备案的陪练公司，黑陪驾。因为陪练水分很大，你想少花钱也行，小陪练公司或黑陪驾就会在服务质量上“打点折扣”，或者多给你说一些常识性的“交通安全”，消磨陪练的时间等。

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